Người trước tiên thành công vào việc chế tạo một đầu tầu xe pháo lửa chở quý khách là George Stephenson, một tín đồ thợ làm cho trong hầm mỏ trên nước Anh. Bạn đang xem: Lịch sử ngành đường sắt
Đường ray xe lửa đầu tiên cũng rất được George Stephenson xây dựng, nhiều năm 32 cây số (20 dậm), bắt đầu nối nhị thị xóm Stockton với Darlington vào thời điểm năm 1825 với trên tuyến đường này, các xe lửa dùng hơi nước đã chạy theo một lịch trình hồ hết đặn. Một tuyến đường xe lửa đồ vật hai được Stephenson thiết lập vào năm 1830, nhiều năm 48 cây số (32 dậm) nối tp Liverpool với thành phố Manchester với những đoàn xe pháo lửa sử dụng hơi nước chở quý khách chạy phần đa đặn. Stephenson còn đề nghị toàn bộ đường rầy của non sông phải theo cùng một tiêu chuẩn và kích tấc này là 4 feet 8.5 inches (1.44 mét) tương đương với chiều nhiều năm của trục xe con ngữa thời đó. Sau này các nước trực thuộc châu Âu và Hoa Kỳ hầu hết dùng tiêu chuẩn chỉnh này.
Nhờ tư tưởng của các nhà sáng tạo người Anh cùng cũng nhờ phần nhiều đầu tầu sản xuất tại vương quốc anh mà Hoa Kỳ là nước triển khai có công dụng ngành hỏa xa. Đại Tá John Stevens xin được đặc quyền tại New Jersey về khai quật đường xe lửa. Vào năm 1825, Stevens chế tạo một đầu tầu và mang lại tầu chạy một vòng nhỏ tuổi tại Hoboken, New Jersey. Stevens đã nghĩ ra qui định dùng bánh xe có răng của đầu tầu ăn khớp vào những đường răng đặt giữa đường tầu chạy. 2 năm sau, doanh nghiệp Delaware & Hudson Canal của tè bang Pennsylvania quyết định tùy chỉnh thiết lập một tuyến đường xe lửa và công ty đã du nhập hai đầu tầu vày Stephenson chế tạo. Một trong các hai đầu tầu này mang tên là Stourbridge Lion, đây là chiếc xe pháo lửa thứ nhất được dùng gồm tính cách thương mại tại Hoa Kỳ.
Năm 1831, mẫu đầu tầu John Bull được đem vào Hoa Kỳ để chạy tuyến phố xe lửa Camden với Amboy rồi sự nhập cảng các đầu tầu của nước anh bị kết thúc vì loại xe pháo này vượt nặng nề so với những con phố xe lửa mỏng manh của Hoa Kỳ. Chính vì như thế nhiều nhiều loại đầu tầu bắt đầu được sản xuất tại khu vực để phù hợp hơn. Từ thời điểm năm 1830, Peter Cooper sản xuất chiếc đầu tầu Tom Thumb dùng cho mặt đường xe lửa Baltimore - Ohio với xưởng đúc West Point phát hành chiếc xe cộ Best Friend nhằm xử dụng vào khoảng thời gian 1831 tại tiểu bang South Carolina, trên tuyến đường giữa Charleston với Hamburg.
Các nồi súp-de khi thì được đặt thẳng đứng, cơ hội được sửa đổi thành nằm ngang. Loại đầu tầu xe cộ lửa lịch sử hào hùng De Witt Clinton của doanh nghiệp hỏa xa Mohawk & Hudson do xưởng đúc West Point chế tạo có nồi súp-de nằm ngang. Vào thời điểm tháng 8 năm 1831, loại đầu tầu lịch sử vẻ vang kể trên đã nâng một đoàn tầu ko mui chạy quãng mặt đường dài 17 dậm trường đoản cú Albany tới Schenectady trong 1 giờ 45 phút và đã đạt được gia tốc tối đa là 30 dậm một giờ. Khi trở về đoàn tầu đang chạy trong tầm một giờ. Xe pháo lửa De Witt Clinton đã được sử dụng trong 14 năm rồi bắt đầu chịu nhường nhịn chỗ cho các con tầu văn minh hơn.
Nhờ kĩ năng chở nặng, xe cộ lửa được ít nhiều hóa và được rất nhiều người dùng tới. Hoa Kỳ là nước nhiều về nguyên vật liệu lại rộng rãi về khu đất đai, đề nghị đã là một trong nơi rất phù hợp cho các nhà chi phí phong về ngành hỏa xa. Nhờ vào xe lửa, fan ta đã có thể chở nhiều nguyên vật liệu ra khỏi những vùng khai khẩn về phần đông cơ xưởng. Chính vì thế người Mỹ đã vứt hàng triệu bạc vào việc tùy chỉnh thiết lập ngành siêng chở này. Sự cải tiến và phát triển xe lửa vào đều năm giữa thế kỷ 19 đã là một mốc đánh dấu sự tân tiến của một ngành kỹ nghệ mới. Các nhà sáng tạo Hoa Kỳ nhờ vào thiên khiếu về máy móc, đã thêm vào những kiểu đầu tầu xe lửa của châu Âu nhiều cách tân đáng kể. Chỉ trong vài chục năm, đường xe lửa đã xuôi theo các vùng khu đất hoang vu nằm trong miền thung lũng sông Mississippi, qua những cánh đồng cho tới rặng núi Rockies và tới tận miền bờ biển thái bình Dương.
Để hoàn toàn có thể cung cấp đủ những đầu tầu theo nhu yếu đòi hỏi, những xưởng đúc thép đặc biệt quan trọng ra đời. Giữa những ngày đầu, xưởng của Mathew Baldwin đã đóng một vai trò quan lại trọng. Baldwin trước kia là một trong những người thợ kim hoàn cơ mà đã quăng quật nghề đó mà quay thanh lịch nghề mới. Baldwin ban đầu chế tạo cái đầu tầu xe pháo lửa mang tên là Old Ironsides vào khoảng thời gian 1832 theo phong cách chiếc John Bull. Đây là một trong đầu tầu nặng 8 tấn, có thể kéo được 80 tấn hàng. Vì những con đường tại Hoa Kỳ hay dốc hơn và những khúc quanh nhọn hơn tại nước anh nên các nhà chế tạo phải suy tính sao cho đầu tầu gồm đủ mức độ mạnh, lại dễ lái theo những đường cong. Tính chất sau đây đã được cải cách do kỹ sư Jervis của công ty hỏa xa Mohawk và Hudson. Jervis cũng tăng số bánh xe của đầu tầu từ bỏ 4 lên tới mức 8 bánh.
Tại cơ xưởng Rogers Locomotive làm việc Paterson, New Jersey, các đầu tầu được chế tạo với các xy lanh nằm phía bên ngoài khung tầu. Dòng đầu tầu chế tạo cho đường xe lửa New York, New Haven với Harford vẫn trở đề nghị mẫu mực trong nửa nỗ lực kỷ cho các đầu tầu không giống tại Hoa Kỳ. Dòng đầu tầu này còn có 8 bánh, 11 xylanh dài 45 cm. Vì năng lượng của đầu tầu ngày một gia tăng, bạn ta đề nghị nghĩ tới cách làm sao để cho bánh xe ko trượt đi khi tầu chạy. Sự trượt này hoàn toàn có thể tránh được nếu cho sức mạnh dồn vào các bánh bẻ lái, chính vì thế các đầu tầu kéo toa chở sản phẩm được tăng số bánh bẻ lái. Trong tương lai người ta tra cứu kiếm các phương thức làm tăng lên sức mạnh mẽ của đầu tầu mà vẫn chỉ dùng cùng một số lượng than, một ví dụ là loại đầu tầu vĩ đại Virginian tất cả chiều nhiều năm 32.6 mét nặng 450 tấn vừa sức kéo được 17,000 tấn.
Xe lửa chở hành khách.
Tới năm 1850, nhiều phần các tuyền mặt đường xe lửa được kiến thiết tại các tiểu bang ở về phía đông của giòng sông Mississippi. Đã có các mạng lưới đường xe lửa lan ra từ những thành phố béo như Boston, thành phố new york và Philadelphia, nối với những thành phố miền trung tây và miền đông nam. Tại vùng hồ Erie, công ty xe lửa đã mở tuyến nối trường đoản cú Piermont tới Dunkirk vào khoảng thời gian 1851 rồi trong những năm 1880, xe cộ lửa đang chạy trên các con mặt đường nối tự Chicago cho tới vùng thung lũng sông Mississippi. Vào năm 1857, cả hai tp Chicago cùng Saint Louis các là những trung vai trung phong vận chuyển.
Năm 1850 Hạ Viện Hoa Kỳ ban đầu dùng các vùng đất liên bang cấp cho những công ty thành lập đường xe pháo lửa do Hạ Viện mang đến rằng những con đường này sẽ hấp dẫn các người định cư về ngụ cư tại số đông miền khu đất Trung Tây và miền nam bộ chưa được phát triển. Nhờ vào sự trợ giúp về khu đất đai này, một tuyến đường xe lửa vẫn nối tp Chicago với thành phố Mobile, ngay gần Vịnh Mexico ở trong tiểu bang Alabama. Trong thập niên 1860, xe pháo lửa vẫn liên tục phát triển cùng đã đóng một vai trò đặc trưng trong Cuộc binh cách Nam Bắc Mỹ (1861/65) bằng cách di chuyển binh sĩ và vật dụng tiếp liệu ra mắt trận.
Vào đầu những năm 1860, chính quyền Hoa Kỳ ra quyết định phát triển khối hệ thống đường xe lửa băng qua lãnh thổ. Con đường tàu được đề nghị chạy dọc theo vĩ con đường 42, từ thành phố Omaha trực thuộc tiểu bang Nebraska, tới tp Sacramento ở trong tiểu bang California. Trong lúc đó con đường xe lửa từ bỏ Chicago sẽ được xây dựng để nối tới tp Omaha. Vào khoảng thời gian 1862, Quốc Hội Hoa Kỳ trải qua Đạo quy định Đường xe Lửa Thái tỉnh bình dương (the Pacific Railroad Act) trao trách nhiệm xây dựng cho 2 công ty: doanh nghiệp Central Pacific Railroad đặt đường sắt từ thành phố Sacramento nhắm tới phía đông, còn công ty Union Pacific bước đầu từ tp Omaha nhắm đến phía tây. Chính quyền Hoa Kỳ đã hỗ trợ cho những công ty này các dải khu đất rộng và cho vay vốn hàng triệu mỹ kim.
Về phương diện kỹ thuật, sau khoản thời gian đã giải quyết được sức mạnh của đầu tầu, các nhà phát minh mới nghĩ về tới cách tạo nên việc đi du ngoạn bằng xe lửa trở nên bình an và khá đầy đủ tiện nghi. muốn cho xe cộ lửa né khỏi các tai nạn, các nhà kỹ thuật yêu cầu tìm ra một thiết bị thắng có hiệu lực. Vào thời điểm năm 1869, George Westinghouse tại Schenectady, New York, đã lấy bằng phát minh về một thứ chiến hạ hơi cùng nhờ loại thắng này, các con tầu bao gồm thể xong xuôi lại cấp tốc hơn là dùng loại thắng tay và số tai nạn ngoài ý muốn giao thông giảm sút đi. Sự bình an của xe pháo lửa cũng tùy trực thuộc vào đèn hiệu với sự hiểu biết về vị trí của các chuyến tầu khác nhau. Đầu tiên, đèn hiệu bằng tay được xử dụng cơ mà rồi các tai nàn vẫn liên tiếp xẩy ra khiến cho tất cả những người ta nghĩ về tới vấn đề dùng những đèn hiệu tự động. Các loại đèn tự động hóa thấy mở ra tại nước Anh vào khoảng thời gian 1858, sau đó được cần sử dụng trên toàn thế giới.
Vào năm 1873, nhà phát minh sáng tạo tài tử fan Mỹ thương hiệu là Eli Janney đã đưa bằng phát minh sáng tạo về bộ phận ráp toa auto (automatic car coupler) rồi vào năm 1893, Quốc Hội Hoa Kỳ trải qua Đạo Luật bình yên Xe Lửa (the Railroad Safety Appliance Act) cần mọi con tầu phải có thắng tương đối và thành phần ráp toa tự động.
Các toa xe pháo lửa Pullman.
Ngành hỏa xa càng vạc triển, càng chở nhận thêm nhiều hàng hóa và hành khách. Những nhà phát minh sáng tạo vì vậy đề nghị nghĩ tới việc cách tân các toa tầu chở người. Mở màn toa hành khách không có mui, nên tín đồ đi xe bị trưng bày trước nắng và nóng gió, chịu cảnh vết mờ do bụi bậm với khói đen của đầu tầu. ước ao tránh những phiền toái này, tín đồ ta vẫn chế ra những loại toa bít bùng nhưng rồi các cách tân được thêm mãi tới lúc toa tầu được đính máy ổn định không khí, những đèn hiểu sách với ghế kiểm soát và điều chỉnh được.
Vì xe pháo lửa chạy cả ngày lẫn đêm cần hành khách cần phải có chỗ ngủ ngơi. Vào khoảng thời gian 1836, công ty xe lửa Cumberland Valley đã chế tạo ra các toa xe có giường nằm nhưng vào thời bấy giờ, hầu hết toa quan trọng này chỉ là số đông toa thường xuyên được phòng làm hai để đặt những giường thiếu êm ái. Khi dùng các toa này, hành khách không có chỗ thay quần áo và vấn đề lau chùi và vệ sinh còn là 1 trong những trở ngại. Về sau, giường đệm được cung cấp nhưng du khách phải tự làm cho lấy nệm nằm. Thiết yếu trong chứng trạng này mà lại George Pullman xuất hiện.
Sau khi quan tâm đến nhiều về toa hành khách, Pullman làm được một toa gồm giường ngủ theo như đúng nghĩa của nó vào năm 1858. Pullman thay thế sửa chữa lại nhị toa tầu cũ, tùy chỉnh phòng ngủ với phòng cọ mặt, sơn bên phía trong bằng màu đỏ nhạt, quấn ghế bởi vải dạ, thắp sáng sủa toa tầu bằng đèn dầu với thêm vào các lò sưởi. Nệm đu gửi (swinging upper berth) với ghế biến đổi cải (convertible chairs) là những phần đóng góp kếch xù của Pullman.
Muốn tạo cho toa tầu ngủ sang trọng hơn, fan ta nên tới các toa tầu thoáng rộng hơn những toa xe pháo thường, điều này là một trong những trở ngại cho các công ty hỏa xa. Cho dù thế, Pullman vẫn đóng được một toa tầu ngủ mang tên là Pioneer, trị giá chỉ 20,000 mỹ kim. Đây là 1 trong những món tiền lớn lao bỏ vào một trong những toa xe đối kháng độc. Toa Pioneer đang được dùng để chở tử thi Tổng Thống Lincoln tự Chicago về Springfield. Vào năm 1867, George Pullman tổ chức doanh nghiệp chuyên đóng góp toa xe pháo lửa gồm giường nằm điện thoại tư vấn tên là The Pullman Palace oto Company.
Pullman vẫn liên tiếp vẽ giao diện và chế tạo các toa tầu ngủ, dùng các toa có 6 bánh nỗ lực cho 4 bánh với sửa sang bên trong bằng cách cho thêm những thảm dệt, è vẽ, các đèn bao gồm đế với thêm toàn bộ đồ đạc phụ thuộc của một hotel sang trọng. Vào khoảng thời gian 1867, George Pullman gồm 47 toa xe cộ ngủ với rất bận bịu nên bắt buộc làm thêm các toa xe khác được. Vào vài năm, một số toa bao gồm giường ngủ lại được xuất cảng sang vương quốc anh và khiến cho loại xe cộ này trở buộc phải phổ thông trên Anh Quốc. Cho tới năm 1875 đã tất cả 700 toa xe Pullman chạy xe trên nhiều tuyến phố xe lửa. Ngày này danh từ bỏ Pullman đồng nghĩa tương quan với các tiện nghi dùng trên xe lửa.
Vào năm 1917, khi Hoa Kỳ tham gia Thế Chiến trước tiên thì vào tháng 12 năm đó, cơ quan ban ngành Hoa Kỳ đã kiểm soát toàn cục hệ thống hỏa xa chạy trên cương vực Hoa Kỳ và chỉ trả khối hệ thống này về cho những công ty tư nhân vào tháng 3 năm 1920.
Trong một nạm kỷ, tương đối nước được dùng cho các loại xe cộ chạy trên tuyến đường sắt. Các hiện đại kỹ thuật đã giúp ích vào bài toán làm gia tăng sức khỏe khoắn và gia tốc của những đầu tầu xe cộ lửa sử dụng hơi nước. Tới vào cuối thế kỷ 19, nhiều nhỏ tầu đã chiếm lĩnh được vận tốc tối đa 50 dậm/giờ tuyệt 80 cây số/giờ. Tiếp nối các kỹ sư còn tìm kiếm cách vận dụng giòng điện vào đầu tầu xe cộ lửa và vào khoảng thời gian 1895, doanh nghiệp xe lửa Baltimore - Ohio đã thử nghiệm bé tầu điện điều khiển xe trên quãng mặt đường dài 3.5 dậm xuất xắc 5.6 cây số trong đường hầm dưới thành phố Baltimore. Dần dần, điện lực đã thay thế hơi nước và đã được vận dụng vào các hệ thống hỏa xa của tương đối nhiều quốc gia. Bài toán xử dụng điện lực để cho xe lửa thải trừ được khói cùng tiếng hễ là hai thứ phiền toái cho vùng đông dân cư. Điện lực còn hỗ trợ nhiều sức mạnh rất cần thiết khi xe lửa đề nghị leo những dốc cao, lại cho xe một vận tốc lớn.
Đối với khối hệ thống hỏa xa cần sử dụng điện lực, việc đó là làm sao gồm nguồn năng lượng điện năng liên tục. Tại vùng nước ngoài ô, điện năng được cung cấp bằng một đường sắt thứ ba. Trên những quãng đường dài, dòng điện hai phía được chuyển qua các sợi dây mắc cao. Một trong những công trình về điện lực hóa mặt đường xe lửa là 440 dậm đường tàu mới, thực hiện vào năm 1915 từ rặng núi Rockies qua Chicago, Milwakee cùng Saint Paul. Vài năm sau, 42 đầu tầu lớn lao được xử dụng trên các quãng mặt đường này, từng đầu tầu nặng nề 284 tấn cùng được đưa vận bằng 8 hễ cơ bạo dạn 420 mã lực, để cho tồng số rượu cồn lực lên đến mức 3,440 mã lực. Đồng thời cùng với các đổi mới về đầu đồ vật xe lửa, con đường xe lửa chế tạo bằng sắt sẽ được sửa chữa thay thế bằng con đường rầy thép và vật liệu mới này bền chắc hơn trăng tròn lần trong khi đó các toa tầu bởi gỗ cũng khá được thay bằng toa bọc thép vào khoảng thời gian 1907.
Sau khi động cơ diesel được vạc minh, loại động cơ này được áp dụng vào đầu trang bị xe lửa và bé tầu sử dụng điện và hộp động cơ diesel đầu tiên có tên là Burlington Zephyr bước đầu chuyên chở quý khách đều đặn vào thời điểm năm 1934. Ngoài ra còn có rất nhiều đầu tầu danh tiếng, chạy trên các tuyến đường khác nhau, ví dụ như đầu tầu đô thị of Salina của người tiêu dùng Union Pacific, Super Chief của Santa Fe với Comet của những thành phố New York, New Haven với Hartford.
Trong khi những kỹ thuật mới được sử dụng vào xe cộ lửa, các tuyến đường được không ngừng mở rộng và kéo dài tới các miền khu đất xa xôi, thì chính xe lửa cũng bị cạnh tranh bởi xe hơi, xe cộ buýt, xe vận tải đường bộ và trang bị bay. Trong thập niên 1940 và 1950, việc sửa chữa thay thế các phần tử hư mòn của xe lửa đã có tác dụng tốn kém mặt hàng tỉ mỹ kim và làm cho một vài công ty bị phá sản. Tới thập niên 1960, các công ty hỏa xa vẫn còn đấy bị chiến bại lỗ, còn yêu cầu tới tiền hỗ trợ của chủ yếu quyền.
Vào năm 1970, chính quyền Hoa Kỳ thiết lập cấu hình hệ thống xe cộ lửa Amtrak để chạy trên những tuyến đường nối giữa nhiều thành phố và Đạo biện pháp Tái tổ chức Xe Lửa (the Railroad Reorganization Act) trong năm 1973 đã giúp đỡ các công ty hỏa xa duy trì công việc phục vụ bằng tuyến đường sắt.
Hệ thống xe cộ lửa trên vài nước khác.
Đường xe cộ lửa lúc được xây dừng nên, đã lộ diện các triển vọng new về định cư và thương mại. Vào vào cuối thế kỷ 19, những xứ Argentina với Brazil đã cách tân và phát triển rất nhanh sau thời điểm đặt hoàn thành các tuyến phố xe lửa. Băng qua rặng núi Andes của miền nam Mỹ cũng có đường xe cộ lửa và con đường xe lửa trung trung khu của xứ Peru được ban đầu vào năm 1870.
Cũng vào vào cuối thế kỷ 19, những nước Anh, Pháp với Đức vẫn lắp đặt các tuyến đường xe lửa trên những miền đất thuộc địa tại châu Phi cùng châu Á, ví dụ như nước Anh đã hỗ trợ cho xứ Ấn Độ 25,000 dậm con đường rầy, tương tự với 40,200 cây số. Nước Nga ban đầu đặt tuyến đường xe lửa xuyên Tây Bá Lợi Á (the Trans-Siberian) lâu năm 5,600 dậm (9,910 cây số) vào khoảng thời gian 1891 và dứt vào năm 1916. Nước Úc tiến hành khởi công về mặt đường xe lửa lâu năm 1,108 dậm (1,783 cây số) vào khoảng thời gian 1912 và kết thúc vào năm 1917, nối hải cảng Pirie với tp Kalgoordie. Tại trung hoa vào năm 1949 đã bao gồm 29,000 cây số đường tàu và khối hệ thống này ngày càng tăng tới 54,000 cây số vào thời điểm năm 1980 rồi từng năm, 1,000 cây số đường mới được tăng thêm.
Nước Nhật phiên bản cũng cải cách và phát triển rất cấp tốc về hệ thống xe lửa vào vào cuối thế kỷ 19. Từ thời điểm năm 1964, Nhật bạn dạng đã thực hiện loại xe pháo lửa đường cao tốc nối hai thành phố Tokyo với Osaka rồi về sau, hệ thống xe lửa Shinkansen đã là một biểu tượng của nền nghệ thuật và giao thông vận tải của nước Nhật bản tân tiến.
Hệ thống xe lửa ban đầu từ nước Anh, đã cải cách và phát triển qua khắp châu Âu. vào năm 1870, phần lớn các non sông của châu Âu đều phải sở hữu các tuyến xe lửa bao gồm và các kỹ sư vẫn đục những con đường hầm chiếu qua rặng núi Alps nhằm nối nước Pháp với nhị nước Ý và Thụy Sĩ bằng những tuyến xe pháo lửa. Vào cuối thế kỷ 19, xe cộ lửa chở hành khách khét tiếng nhất châu Âu có tên là Chuyến xe cộ Tốc Hành Phương Đông (the Orient Express) bắt đầu hoạt động vào thời điểm năm 1883 giữa thành phố Paris của pháp nối với thành phố Istanbul của nước thổ Nhĩ Kỳ.
Nước Pháp vào vào giữa thế kỷ 19 đã gồm 6 doanh nghiệp xe lửa loại mập được ra đời : miền Bắc, miền Đông, miền Tây, miền Trung, P.L.M (Paris-Lyon-Méditerrannée) với P.O (Paris-Orléans). Sau này, cơ quan chỉ đạo của chính phủ Pháp quốc hữu hóa những công ty xe lửa vào thời điểm năm 1938 để ra đời Công Ty Đường Sắt quốc gia S.N.C.F. (La société nationale des chemins de fer). Vào đầu xuân năm mới 1976, nước Pháp bước đầu thực hiện khối hệ thống xe lửa cao tốc TGV (train à grande vitesse) trên tuyến phố Paris - Lyon lâu năm 425 cây số nhờ đó thời gian ngồi xe sút từ 3 giờ 50 phút xuống còn bên dưới 2 giờ. Cho tới năm 1987, mẫu xe lửa đường cao tốc TGV được nới dài tới các thành phố Lille, Rouen, Marseille, Grenoble, Lausanne, Genève cùng Berne của nước Thụy Sĩ, rồi về sau khối hệ thống này được trở nên tân tiến sang các miền Bắc, miền nam và miền Đại Tây Dương của nước Pháp.
Hệ thống xe pháo lửa là một trong phương tiện vận động rất nhanh chóng, không gây độc hại cho môi trường xung quanh sống, khôn cùng an toàn, không rất nhiều dùng cho du khách mà còn dùng cho các vật liệu gian nguy như những chất nổ, các loại khí nén tuyệt các vật liệu phóng xạ.
