Cầu Chương Dương nối trung tâm tp hà nội với Gia Lâm bên bờ bắc sông Hồng.
Bạn đang xem: Lịch sử cầu chương dương
Đây là cây cầu to lần đầu tiên được thiết kế với và xây đắp tại Việt Nam không có sự giúp đỡ kỹ thuật của các kỹ sư nước ngoài.
Sách vở viết như thế! Và thực tiễn không có chuyên viên nước ngoài nào trực tiếp làm ở công trình.
Nhưng với cưng cửng vị Trợ lý, kiêm phiên dịch của Trưởng đoàn chuyên gia Liên Xô xây dựng mong Thăng Long khi ấy tôi xin share một số tin tức mà hoàn toàn có thể nhiều tín đồ còn chưa biết liên quan đến 2 cây cầu to này của Hà Nội.
1. Mọi fan đều rõ: Đầu thập niên 80 của ráng kỷ XX, cả khu vực vực tp hà nội chỉ có cầu Long Biên. Bởi làn đường ôtô quá bé dại nên cảnh ách tắc luôn luôn xảy ra và mong được ca tụng là “cây ước dài nhất rứa giới” bởi xe phải mất quá nhiều tiếng đồng hồ mới qua được.
Trong lúc đó, cầu Thăng Long còn đã dở dang và dù có xong xuôi thì nó cũng không share ngay được giao thông qua sông Hồng ở khoanh vùng nội thành nhiều, do vị trí vượt xa trung tâm. (Thời ấy 10 km từ Bờ Hồ lên cầu Thăng Long là cực kỳ xa!)
Do vậy, cần phải có một cây mong ngay tại nội thành của thành phố là ưu tiên số một và công ty trương ban sơ là làm cho một mong treo.
Lúc ban đầu khởi công, công trình xây dựng được có tên "Cầu treo mùa xuân".
Thực chất bài toán xây dựng cầu treo này đã được sẵn sàng và thực hiện từ đầu năm 1980. Tuy nhiên trong quá trình thi công để làm cầu treo thì vấn đề đề ra là nó không thể đơn giản: do “lấy đâu ra cáp treo”? chi phí đâu ra? Mua chỗ nào vì việt nam vẫn hiện giờ đang bị cấm vận…
Công trình “Cầu treo mùa xuân” mấy năm bị giẫm chân trên chỗ!
Như vậy cách thực hiện cầu treo là ko khả thi.
Do kia đến đầu năm 1983 thì Bộ giao thông - vận tải và thành phố thủ đô hà nội quyết định rứa “cầu treo” bằng “cầu cứng”.
 |
Dầm thép để triển khai cầu Chương Dương là tận dụng những dầm thép của các cầu đường sắt được viện tạm thời chiến tranh kháng mỹ để đảm bảo an toàn giao thông, được thiết kế “chế” lại.
2. sắt thép, xi-măng cho ước Chương Dương được công trình xây dựng cầu Thăng Long “chi viện” rất nhiều! (Tôi chia sẻ trong loạt bài bác “Chuyện cũ ước Thăng Long” trên Ấn phẩm mẩu truyện Pháp luật).
Xem thêm: Những Cơn Bão Lịch Sử Việt Nam Trong Những Năm Qua, Những Cơn Bão Lịch Sử Đã Từng Đổ Bộ Vào Việt Nam
Cầu Chương Dương tất cả chiều dài 1.210,9 mét, rộng 19,26 mét bao gồm 02 làn xe download ở giữa, 02 làn xe bé đi tầm thường với xe vật dụng ở hai bên cánh gà.
Cầu bao gồm 11 nhịp dầm ước chính bởi thép, 10 nhịp dầm cầu dẫn bằng bê tông (07 nhịp phía nội thành, 03 nhịp phía Gia Lâm). Gồm 21 trụ cùng với tổng khối lượng bê tông các trụ là 40.000m3. Cùng tổng cân nặng sắt thép là 12.741 tấn.
Để so sánh:
Riêng 01 trụ thân sông của ước Thăng Long đã có khối lượng 10.000m3 bê tông. Có nghĩa là tổng bê tông thực hiện cho toàn bộ các trụ của ước Chương Dương chỉ bằng 04 trụ cầu Thăng Long. Còn cục bộ sắt thép cho cầu Chương Dương chỉ nhỉnh hơn 1/10 fe thép của mong Thăng Long.
Lực lượng chính xây đắp cầu Chương Dương là Liên hiệp xí nghiệp Xây dựng giao thông vận tải I và liên minh xây dựng cầu Thăng Long. Việc thiết kế các trụ phức tạp nhất thân sông do những người dân thợ mong Thăng Long đảm nhận.
Khi kiến thiết đầu mong Chương Dương phía hà nội thì cán bộ kỹ thuật việt nam đã bao gồm lần tham khảo, nhờ chuyên gia Liên Xô cầu Thăng Long support (những lần gặp gỡ đó tôi phiên dịch) để làm sao không ảnh hưởng nhiều đến những phố cổ mặt hàng Muối, hàng Chĩnh, Chợ Gạo… (bởi trước này đã có phương án cầu dẫn của cầu Chương Dương hoàn toàn có thể “chọc” trực tiếp vào những phố cổ.)
Dù ko trực tiếp gia nhập xây dựng ước Chương Dương, tuy nhiên Trưởng đoàn chuyên gia Liên Xô ước Thăng Long E. Zelnin cũng rất được mời như khách “VIP” dự buổi “lễ trọng” này. Tôi tháp tùng ông Trưởng đoàn.
Ngày lễ thông cầu, xe cửa hàng chúng tôi cùng đoàn xe pháo chở những “VIP” qua mong trong cảnh dân bọn chúng đứng thành hàng 2 bên cầm cờ vẫy chào…
Nhưng ngay sau khi có cầu Chương Dương thì lập tức vấn đề lưu lượng xe pháo qua ước này các lại làm mong Đuống cũ khi ấy không đáp ứng nhu cầu nổi và gây ách tắc ở đây. Và núm mà những người dân thợ mong Thăng Long lại đứng ra đảm nhận việc khẩn cấp thiết kế cầu Đuống mới do Liên Xô viện trợ trong toàn diện các dự án công trình “Đầu mối đường sắt khoanh vùng Hà Nội”.
 |
3. sau khoản thời gian thông xe cầu Thăng Long cùng cả mong Chương Dương, khoảng tháng 7/1985, chỉ đạo Viện kho lưu trữ bảo tàng Cách mạng vn có mời trưởng đoàn E. Zelnin đến Viện Bảo thăm làm việc. Trên đây lãnh đạo Viện kho lưu trữ bảo tàng Cách mạng việt nam đặt vụ việc với đoàn chuyên gia Liên Xô nhằm họ tặng Viện bảo tàng một vài kỷ đồ vật cùng tứ liệu, hình ảnh liên quan cho công trình. Ông Trưởng đoàn chuyên viên nhận lời và các bước trao khuyến mãi ngay cho Viện bảo tàng được những cán bộ của Viện bảo tàng cùng các chuyên gia thực hiện sau đó.
Không biết nay nghỉ ngơi Viện kho lưu trữ bảo tàng Cách mạng nước ta còn giữ lại được đa số gì tương quan đến “công trình hữu nghị” một thời…
